ブリッチ右舷サイドが違う､ 後部にドアーあり｡ 全長は23.5mで第十八あさひ丸より1m短いが喫水長は400mm短いだけ｡
ブルワークサイドのシーヤ(そり)が八尺投入部で50mm低く穏やかに､ カニ船･稚貝養殖船の船主に評価されたし｡
アニバーサリー船としての試み①である 近年のS字型船側から船首楼のカーテン部ナックル下部のアウトカーブに
つながる船型ライン､ 設計者は大いに気に入いっています｡ どこの造船所もこの船型は造りたくないでしょね､
この全長にわたるS字上部船型のメリットにお気づきでしょうか？ 1.に上部船体が強固に､ 局部外力にも強い｡
2.船側上部に浮力が出て極限の堪航性アップ｡ 3.空力特性に優れ全速時と操業時 船首の風からかいが低減｡
試み②. ボリューム増ししたバルバスバウ､ 波の上がりが低くピッチングが滑らか･省エネにも一役買ってる｡
試み③. 船側張出(バルジ)のラインが船尾で上がっていない､ その底部を船尾から2mまでで絞っています｡
試み④. 見た目はわかり難いですが船底勾配が機関部で立ちません､ 自称(浅バトックフロー船尾船型)
2004年の19トンサンマ船 第十八 初丸で省エネ性･堪航性が実証､ 全速時と波超え時に違いがわかる
右舷ブリッチがこうなっている｡ いいかもしれない･･･が､ トン数容積には厳しいのだ｡
サイド塞ぎはあまり好きじゃないけど､ ホタテ引きワイヤーが走るし･･･ FRP単板の色が変わった
ヒノキの白木色頼んだんだけど･･･､ ハッチはK-Yardの最新､ コーミング幅は1.9m｡
ここにも今のK-Yardがある､ 後ろは油圧圧力タンク･軸流ファンは1.5kwの4ポールだ 大きいが超静か
しぶきも入りにくい｡ エンジン取り出しハッチは当然あります､ 機関室は2.0m幅になり広々｡
すべての壁･天井はメラミンで超高級だ･末代物､ やってられねえくらいの高級感(最初で最後かも)
椅子はエステマの後部座席(回転式だぜ)･･･､ 後ろにはリビング用の長シートがあるんだ｡
ブリッチ右舷部､ もう当然 液晶の時代だし､ いいもんだね｡
八尺投入機､ 右舷仕様､ アンバランス型手動式､ 油圧式よりいいかも､ 当然安いし｡
現在使用中ですが慣れた･船側にぶつからん言っていますからいいのでしょう｡
まｱ～贅沢､ 佐藤鉄工所のアルミギアケース･オールステン仕様なのに～
大事にケースに入れてちゃって･･･ 安全第一ですから｡